船舶工業(yè)面向全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此該工業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩具有全球化特點(diǎn)。據(jù)悉，我國(guó)船舶產(chǎn)能約占全球產(chǎn)能的40%，韓國(guó)約占35%，日本約占25%。當(dāng)前，全球造船能力達(dá)到2億載重噸左右，但是，2012年全球新船訂單僅為4686萬(wàn)載重噸；今年1月~9月份，全球新船訂單為8396萬(wàn)載重噸。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)3年，全球造船年均需求量約為7000萬(wàn)載重噸~9000萬(wàn)載重噸，全球產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%，船舶企業(yè)將普遍面臨訂單不足的局面?！　⊥瑫r(shí)，造船業(yè)產(chǎn)能周期性過(guò)剩的特點(diǎn)是由世界貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)的周期性特點(diǎn)所決定的。第一次石油危機(jī)引發(fā)的船舶市場(chǎng)蕭條持續(xù)了5年，第二次石油危機(jī)引發(fā)的船市蕭條則持續(xù)了9年，其間造船能力過(guò)剩率超過(guò)40%。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前船舶工業(yè)已進(jìn)入第三次大蕭條期，世界主要造船國(guó)家都面臨周期性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題?！　〈送?，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)能還存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩特點(diǎn)，低水平、同質(zhì)化產(chǎn)能過(guò)多，高端產(chǎn)能缺乏。當(dāng)前，國(guó)際船舶市場(chǎng)三大主流船型需求量下降最大，2012年高端船舶和海洋工程裝備訂單占到了總量的60%以上。2012年，全球成交液化天然氣船33艘，中國(guó)僅承接4艘，我國(guó)海洋工程裝備國(guó)際市場(chǎng)份額也僅為14%。